翻車(chē)機(jī)卸車(chē)系統(tǒng)

翻車(chē)機(jī)卸車(chē)系統(tǒng)
　　　　ZFJ.Y-100“O”型翻車(chē)機(jī)的改造
　　　　根據(jù)鐵道部鐵輛函（1995）630號(hào)文件，依照GB18818---2002標(biāo)準(zhǔn)要求，為響應(yīng)愛(ài)護(hù)車(chē)輛
　　這個(gè)主題，我公司針對(duì)“O”型翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)過(guò)程中對(duì)鐵路敞車(chē)沖擊力大，撥車(chē)機(jī)接車(chē)和牽車(chē)時(shí)
　　調(diào)速不佳，對(duì)車(chē)鉤撞擊嚴(yán)重等因素進(jìn)行了研究設(shè)計(jì)，并實(shí)施于濰坊發(fā)電廠。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　
　　　　【原車(chē)翻車(chē)機(jī)ZFJ.Y-100】 　　　　　　　　　　　　　【改造后翻車(chē)機(jī)】　
　　　翻車(chē)機(jī)本體改造
　　　　原聯(lián)系梁為桁架結(jié)構(gòu)，受力點(diǎn)處于縱架兩端根部，此結(jié)構(gòu)只有剛性性能，沒(méi)有撓性性能。
　　另外翻車(chē)機(jī)平臺(tái)為活動(dòng)平臺(tái)，此結(jié)構(gòu)形式使車(chē)輛在進(jìn)入翻車(chē)機(jī)和隨翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)時(shí)都對(duì)翻車(chē)機(jī)桁
　　架的下縱架有沖擊。多年使用中桁架長(zhǎng)期受沖擊力的影響，其下縱架達(dá)到疲勞強(qiáng)度發(fā)生扭曲，
　　導(dǎo)致翻車(chē)機(jī)端環(huán)變形，造成下縱架兩端根部及斜撐架斷裂。改造后的翻車(chē)機(jī)采用固定平臺(tái)，液
　　壓靠車(chē)、壓車(chē)，最大限度地降低翻車(chē)機(jī)對(duì)車(chē)輛的損壞程度。此方案前梁、后梁、平臺(tái)與兩端環(huán)
　　的聯(lián)接形式為焊接聯(lián)接，均為箱形梁結(jié)構(gòu)。保留原翻車(chē)機(jī)的端環(huán)、傳動(dòng)裝置，更換部分磨損托
　　輥。將原固定靠板改為活動(dòng)靠板裝置。原翻車(chē)機(jī)是由活動(dòng)平臺(tái)和車(chē)輛在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中靠向固定靠
　　板靠緊車(chē)輛，對(duì)車(chē)輛側(cè)面沖擊力大，改為活動(dòng)的靠板裝置解決了這一問(wèn)題。夾緊裝置及液壓系
　　統(tǒng)也進(jìn)行設(shè)計(jì)改造，使設(shè)備運(yùn)行安全可靠，提高了與車(chē)輛匹配性能。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　
　　　　　　　【空車(chē)推車(chē)器】 　　　　　　　　　　　　　　　【與C70車(chē)鉤匹配】
　　　推車(chē)器
　　　翻車(chē)機(jī)推車(chē)器由液壓馬達(dá)控制，雙側(cè)推車(chē)臂推送車(chē)輛踏面。推車(chē)器推送車(chē)輛時(shí)先低速后
　　高速。這樣以低速與車(chē)輛踏面接觸后推送，減小對(duì)車(chē)輪沖擊，避免踏面擦傷、缺損。

　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【撥車(chē)機(jī)】　
　　　撥車(chē)機(jī)部分
　　　撥車(chē)機(jī)主要針對(duì)接車(chē)和牽車(chē)時(shí)調(diào)速不佳，對(duì)車(chē)鉤沖擊力大進(jìn)行改造。撥車(chē)機(jī)走行由變頻
　　 器控制，使接車(chē)和牽車(chē)時(shí)變頻調(diào)速，同時(shí)大臂上頭部?jī)啥搜b有車(chē)鉤牽引或推送車(chē)輛，頭部?jī)?nèi)
　 　部腔內(nèi)裝有橡膠緩沖器，在撥車(chē)機(jī)與車(chē)輛掛鉤時(shí)起減震和緩沖作用，撥車(chē)機(jī)車(chē)鉤處裝有提銷(xiāo)
　 　裝置及檢測(cè)鉤舌的開(kāi)閉位置，并能與C70型敞車(chē)在內(nèi)所有鐵路敞車(chē)匹配。大臂升降運(yùn)動(dòng)速度控
　 　制采用回油節(jié)流控制，其運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，可以克服負(fù)向負(fù)載；大臂自重采用配重平衡系統(tǒng)，大臂
　　 下降時(shí)起平衡作用；大臂上升時(shí)起輔助上升作用，整個(gè)動(dòng)作過(guò)程中平衡力連續(xù)變化，其運(yùn)動(dòng)
　　 過(guò)程平衡，上下兩級(jí)位置無(wú)沖擊，無(wú)振動(dòng)，動(dòng)作平穩(wěn)。撥車(chē)機(jī)可以代替重車(chē)鐵牛，用撥車(chē)機(jī)
　　 牽引車(chē)輛，不但能符合鐵路部門(mén)的規(guī)定，與車(chē)輛匹配性能優(yōu)越，使車(chē)輛一直處于可控狀態(tài)，
　 　保證生產(chǎn)安全，同時(shí)大大提高了生產(chǎn)效率。上述“O”型翻車(chē)機(jī)卸車(chē)線(xiàn)經(jīng)過(guò)鐵道部四方車(chē)輛研
　　 究所會(huì)同濟(jì)南西車(chē)輛段對(duì)改造后的翻車(chē)機(jī)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)重載測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明，其各項(xiàng)指標(biāo)
　　 均小于許用值，性能優(yōu)于原“O”型翻車(chē)機(jī)測(cè)試報(bào)告如下：

　　　　　改造后的翻車(chē)機(jī)能很好地與鐵路車(chē)輛匹配，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵道部規(guī)定的許用
　　　值，徹底　解決了原“O”型翻車(chē)機(jī)對(duì)車(chē)輛橫向沖擊力大的問(wèn)題。從技術(shù)角度是可行的，成
　　　本上是經(jīng)濟(jì)的，此方案是最為優(yōu)化、最易實(shí)施的，也是最佳方案。